Ремонт шин

Автомобильные шины в процессе эксплуатации не только изнашиваются, но и  время от времени могут случаться проколы шин, а также самые различные повреждения боковых частей покрышки: порезы, проколы и другие поверхностные повреждения, не связанные с нарушением герметичности покрышки.

Вследствие плотного и сильного контакта с бордюрами, камнями и другими похожими материалами, боковина получает поверхностные повреждения, похожие на кратеры.

Ремонт шин является той услугой, которую не удается избежать даже самым осторожным водителям. Если брать во внимание и учитывать состояние наших дорог, это очень популярный вид ремонта в шиномонтажных мастерских. Примерно половина дорожно-транспортных происшествий происходит в результате неправильного отношения автовладельцев к шинам. Только специалисты смогут качественно выполнить ремонт покрышки.

Конструкция шин

С точки зрения конструктивности, шины бывают камерными и бескамерными. В связи с тем, что современные бескамерные шины получили более широкое распространение, мы будем рассматривать строение бескамерной покрышки.

Строение бескамерной покрышки

  • Придает покрышке правильную форму и необходимую жесткость именно внутренний каркас, состоящий из бортовых колец и закрепленных на них текстильных нитях. В диагональных шинах нити корда в каркасе пересекаются, в радиальных – расположены параллельно  друг другу;
  • Жесткий резиновый борт необходим для фиксации шины на ободе;
  • Боковина, выполняется из резины толщиной до 3 мм, для того чтобы защитить внутренний каркас покрышки от проникновения влаги, а боковые стенки шины – от ударов и механических повреждений;
  • Протектор, который непосредственно контактирует с дорожным покрытием и обеспечивает сцепление. Он состоит из плечевой части и центральной зоны;
  • Брекерный слой располагается внутри шины и состоит из текстильных и металлических колец, разделяющих каркас и протектор. Он служит для формирования профиля и упрочнения конструкции шины.

Виды повреждений шин

  1. Прокол является наиболее частым повреждением, приводящим к потере герметичности покрышки. Специалист тщательно осматривает покрышку и извлекает повреждающий элемент, затем проверяет шину: если края отверстия плотно сошлись и прокол практически незаметен – повреждение  является не критичным и подлежит ремонту. В случае, если отверстие заметно – скорее всего, поврежден кордовый слой покрышки.
  2. Пробой или порез является повреждением нитей корда. Чаще всего это происходит при наезде автомобиля на острые предметы (арматура, стекло). Стоит отметить, что порезы, появившиеся в плечевой или боковиной части покрышки, ремонту практически не подлежат. На небольшие порезы в области беговой дорожки шины, специалист может поставить армированные заплатки и вулканизировать ее горячим способом.
  3. Грыжа или вздутие поверхности покрышки. Данное нарушение происходит из-за отслоения протектора от корда, разрыва нитей внутреннего каркаса. При этом происходит процесс разгерметизирования шины, место повреждения становится о сложно определить, вследствие чего ремонт затруднен.
  4. Нарушение геометрии покрышки. Чаще всего причиной является повреждение бортового кольца или корда. Иногда такой дефект встречается в новых шинах из-за несоблюдения технологии. Кроме этого, неправильный шиномонтаж или эксплуатация шин могут привести к нарушению геометрии.

Причины повреждений шин

Нарушение правил эксплуатации резины:

  • основной причиной повреждения шины, может быть неправильно подобраные характеристики по весу и нагрузке. Важно правильно выбрать индекс скорости и нагрузки.
  • отсутствие регулярного контроля давления в шинах.
  • около 20% ресурса шины теряется вследствие перегруза или сниженного давления. При выборе покрышек, мы рекомендуем учесть 15 % запаса по данному критерию. Только в этом случае, краткосрочные перегрузки автомобиля не повлияют на общий пробег шины.
  • Неквалифицированный монтаж и демонтаж покрышек.
  • Нарушение баланса колес.
  • Поломка рулевого управления или проблемы с ходовой автомобиля.
  • Эксплуатация автомобиля по гравийным дорогам или дорогам из щебня весьма снижает показатель пробега шин
  • Скоростная и агрессивная езда. В результате, шина перегревается, трение от контакта с дорожным покрытием увеличивается, шина быстро изнашивается, возможен процесс расслоения. Более того, быстрый разгон и торможение отрицательно влияют на общий ресурс шины.
  • Общеизвестно, что почти каждый водитель при виде препятствия, выбоины или ямы начитает тормозить. Отлично, если авто оборудовано системой ABS, но при резком торможении идет блокирование колес, что и приводит к шишкам и разбитому корду. Лучше всего яму «перелететь», чем тормозить колесом, находящимся уже в яме. В результате, вы сможете дольше сохраните свои шины в целостности.

Виды ремонта шин

Наши специалисты могут предложить несколько вариантов ремонта, в зависимости от величины и места дефекта. В случае с самым быстрым и недорогим способом, специалист может предложить правильно установить жгут. Однако в случае если проблема серьезная, может понадобиться более сложный и дорогой ремонт.

Существует способ ремонта без разбортирования шины. Данный способ считается временным и в любом случае рекомендуется сделать капитальный ремонт шины, со снятием её с обода. Такой способ можно использовать в дороге, или если нет запаски, или какого-то инструмента, чтобы поставить запаску. Для проведения такого ремонта используют герметики или жгуты, или вставки. Инструкция по применению герметика всегда прилагается или написана на тюбике,  чаще всего, герметики вводят через вентиль.  А уже вставки или жгуты устанавливаются на прокол снаружи шины.

  • установка заплатки. Этот метод, называется ‘холодной вулканизацией’, он является более дорогим, но позволяет забыть о проколе при помощи наклеивания заплатки с внутренней стороны покрышки и последующей балансировки;
  • установка грибка. Этот метод является комбинированным, применяется при широких проколах. Cпособ ремонта с разбортировкой шины без горячей вулканизации используется, только если при эксплуатации на дорожном покрытии произошел прокол. При данном способе ремонта у бескамерных шин можно заклеивать небольшие проколы изнутри заплаткой. Специалист ремонтируют повреждения, обязательно предварительно обработанные до 6 миллиметров в диаметре следующим образом: 1) при помощи грибка, ось отверстия должна быть перпендикулярна поверхности беговой дорожки; 2) при помощи ножки, если угол наклона более 25 градусов требуется сначала заделать канал отверстия и наклеить изнутри универсальную заплату.
    При ремонте камерных шин необходимо восстановить с помощью заплаты герметичность камеры, а затем удалить отверстие в покрышке.

 ‘Грибок’ представляет собой жгут, на внутреннем конце которого устанавливается заплатка для усиления,  c выступающей ‘шляпкой’.

  • установки камеры в бескамерную шину. Данный тип ремонта является временным методом, когда покрышку уже не имеет смысла ремонтировать. Колесо с камерой лучше использовать как запасное;
  • горячей вулканизации. Это самый дорогой ремонт, подразумевающий установку резиновой заплатки из специального состава и ее пайки при помощи горячего пресса. Вследствие с высокой стоимостью, метод применяют для восстановления исключительно дорогих шин.

Ремонт дисков

Существуют следующие виды дисков:

  • Литые диски;
  • Кованые и стальные (штампованные) диски;
  • Диски без центрального отверстия (французкие диски);

Мы предлагаем следующие виды ремонта:

  • Ремонт литых дисков, также эксклюзивных автомобильных дисков;
  • Локальное восстановление внешнего вида автомобильного диска (задиры, царапины, сколы, повреждения о бардюр);
  • Восстановление (реставрация) недостающих фрагментов диска;
  • Восстановление геометрии дисков;
  • Ремонт сколов и трещин при помощи аргонно-дуговой сварки;
  • Ремонт восьмерки на диске;
  • Рихтовка дисков;
  • Устранение осевого боя.

Правильная последовательность восстановления литого или кованого диска начинается с тщательной очистки для выявления всех его микротрещин и царапин. Далее колесо проверяется специальными микрометрами на наличие осевого или радиального биения, для того чтобы на дальнейших стадиях ремонта это учитывалось. И только после достижения полной балансировки можно приступать к следующим этапам восстановления.

Следуя рекомендациям производителей автомобильных дисков, лучшим способом восстановления дисков является холодный метод. Эта технология не производит локальный нагрев и не портит структуру диска роликами для прокатки. Холодный метод восстановления заключается в использовании специального оборудования вытягивающего диск до первоначальной заводской формы.

Следующим этапом восстановления является ремонт трещин и царапин.  Важно отметить, что существует одно очень важное ограничение – трещины у основания спиц литых дисков и около посадочных отверстий восстановлению не подлежат и диск получивший подобное повреждение не может дальше безопасно эксплуатироваться.